清洁空气法案自1996年开始施行，它要求超过10万人的城市中心必须制定PUD规划，其中包括客货运输组织原则、交通控制和停车，旨在减少私人小汽车出行，增加步行、公交、自行车和共享小汽车等方式的使用。此外，规划还包括货物处理，并需要说明主要道路网如何发展和运行。

该计划的五年目标是：{1}私人小汽车使用量（车公里）减少3%；{2}公交出行比例增加2%；{3}1km内的步行比例增加10%；{4}自行车出行量翻一番；{5}铁路和内河货运比例增加3%。这一交通政策要求从建筑到高密度城市、新市镇和老的中心、以及分区等各层次的措施衔接，也意味着高效运行道路和铁路网络、加强公众可进入的共享空间，使自行车、步行交通更加舒适，公交服务水平提高，并进行有效的停车管理，由此减少空气污染和温室气体排放。就交通网络而言，铁路和快速路应更加快捷，快速公交路线应延伸到外围郊区边缘，形成点到点的联系；自行车系统需考虑不同的空间尺度，包括大都市层面进出公交车站的通道和中心区层面穿越高密度地区的系统；改善步行（包括残障人士）进出公交车站的交通和步行活动等。作者最后强调这一战略是基于共享的方法，包括所有各级政府、企业和社区的参与。

来源： CHANTAL D. Paris Region Mobility Plan[J]，Urban Transportation and Environment (CODATU IX)， 2000: 23-28.