该研究集中讨论了高速铁路对于城市开发和再开发的影响及其发生正面带动作用的因素。研究基于欧洲，主要是法国TGV的经验进行案例研究，分析了谁在使用高速铁路服务，高速铁路对城市经济的影响，以及高速公路和区域城市交通体系的联接三个方面。

研究首先将旅行时间分为了三类，包括旅行时间1小时的短途乘客、旅行时间2小时的中途乘客、和超过3小时的长途乘客。建设高铁线路的最初级影响就是城市之间的旅行时间将从下一级时间类别提升到上一级时间类别，引导城市之间可流动的资本和资源从主要的区域城市链接到高铁可达的城市。对于任何交通走廊而言，两个关键要素是其旅客市场的总体规模和高铁服务的质量。市场的旅行需求取决于城市的经济实力，实力强则需求大，但线路上小城市的停靠频率低将影响到主要城市对小城市的资源输出，这是一对矛盾。高铁的服务质量也决定着市场的旅行需求，例如法国的TGV系统，因为其速度、频率、运营能量和收费结构而成为一个品牌。研究在此基础上讨论了各类旅行时间的市场需求。

高速铁路对城市发展的影响体现为提供了服务经济的可达性，简单提供高铁服务并不一定能够增强城市的经济能力，其服务效能取决于经济活动和发展模式。高速铁路的旅行需求主要是大量商务相关需求、到首要城市的通勤、短途的旅游需求。高铁服务的是服务业经济，包括商务、公共管理、休闲娱乐、商业和旅游。因此高铁给城市带来的首先是城市服务经济的增长，但需要设计高铁网络方便可达，经济方面可接受。研究集中讨论了两个城市：Lyon和Lille，分析了他们的发展第三产业方面的成败，并指出目前法国TGV线对沿线城市的发展影响存在着不同的情况。

第三个部分研究讨论了高铁和其他交通的关系及其影响。高铁站点地区通常会成为城市再开发的焦点，而将这个节点的经济效益最大化需要有效的交通联系将区域内相关城市联系在一起，因此高铁站点应该是多种交通换乘的中心。研究认为保护高铁在内的区域有效交通联系的最初收益者是区域内的主要城市，小城市反而可能因此失去资源。研究通过TGV沿线小城市举例说明了高铁影响的局限性。那些停靠频率低，无法或没有发展多种服务业的城市通常难以从高铁线路和站点设置获得城市发展的正面推动。

本研究以案例分析为主要研究方法，分析了高铁对城市影响的三个主要方面，包括服务人群、城市经济和综合交通，是一篇具有一定参考价值的关于重大交通设施对城市和区域发展影响的研究。

来源：Greengauge 21，2006-06